２００９年１０月３日

Ａ−Ｃａｒｓ　２００９年１１月号です。

カラー４ページで取材記事が掲載されております。

取材をして頂けると、その車について、

詳しく調べてもらえるので助かります。

実際に雑誌が発売されてから「へ〜そうなんだぁ。知らなかった」

なんて事は良くあります。　


そんなもんです。

２００９年１１月１日

そろそろヒーターを使うこともありますので、ようやくヒーターコアの交換です。

最初からヒーターコアは繋がっていませんでしたが、
半年ぐらい前に水を通してみたことがあります。

その時は、もちろん漏れてきました。
やはり漏れてきたのですが、
フェンダーを外さないとヒーターコアの交換が出来ない様な感じだったので、
今まで保留していたのです。

今回ようやく作業をすることにして、
フェンダーを脱着することは覚悟していたのですが、
インナーフェンダーだけをずらして何とか交換することが出来たので、
外装に跡は残りませんでした。

外したヒーターコアの写真もありますが、見事に漏れてますね。
たぶん初めて交換すると思うので、こんな物でしょう。
カバーのシーリングもやり直して、ホースも取り付けして、終了です。

あと、３ヶ月で１年経とうとしていますが、あとは、
・カーペットの交換
・クラッチディスクの交換
・スペアキー作成
ぐらいですかね。

そろそろ乗り換えの時期かなぁ？
エンジン載せ替えかなぁ？？

フロントコイルスプリングとショックアブソーバーの交換です。

フロントショックは元々１９７１サメカマの物を借りていましたので、
サメカマをサーキットで走らせようとしたら、
ビルシュタインのフロントショックが無いことに気が付き、
アメリカオーダーしたのです。

部品が届いてみたら、やはり町乗り車に、新しい物を付けたくなり、
古い方のショックはサメカマに返品しました。

フロントのスウェーバーも最近ブッシュがギシギシ音がするので、
脱着してシリコングリスでグリスアップです。
最初に塗った量が少なかったみたいですね。

フロントのコイルスプリングはだいぶ前に入荷していたのですが、
http://primeworks.co.jp/1967FORD/67FORD-6.htm

レポート２４での作業で、スプリングカットしてからそのままでした。
今回交換したコイルスプリングはＭＯＯＧの物で、ナンバー８３３４
ノーマル交換用コイルスプリングですが、
１９６７〜１９７２　ＦＯＲＤに使われている番号で、
カントリーセダンだと、
１９６７ｙ　９人乗り、　４２８エンジン　ヘビーデューティー
１９６７ｙ　１０人乗り　３９０エンジン　ヘビーデューティー
１９６８ｙ　９人乗り　　４２８エンジン　
用のコイルスプリングです。
２８９エンジンのこの車よりも重いエンジン用のスプリングを使って、
少し硬くする訳です。

ハイパフォーマンスのコイルスプリングは高価な物で、
また、色々とスプリングが出ていない車種は、良くこの方法を使います。
寸法表から色々と調べられるので、ほとんどの車種に対応出来ます。

今回はフロントの車高を１２ｍｍアップしました。

２０１０年２月２５日

トランスミッションのオーバーホールとクラッチ交換です。

クラッチは以前に確認した時に問題は無かったのですが、
リビルトのクラッチは嫌なので交換します。

今回はミッションのベアリングとシンクロも交換です。

この時点で、既に購入されるお客様が決まっていたのですが、
部品も入手してあり、作業は最初からする予定でしたので、
納車点検も含めての作業となりました。

２０１０年３月２日

納車です。

約１年間使用しましたが、とても楽しい車でした。

カーペット交換という作業が残ってはいますが、

部品が入荷しないので、一度納車します。

２０１０年３月１８日

納車したらすぐにアメリカからカーペット入荷の情報があり再度入庫。

シートを外し、カーペットを剥がして室内を掃除します。
走行した感触がとても良かったのはボディーの状態がとても良かったのです。
全然錆びや腐りがありません。
フロアパネルがとても綺麗で、下からぶつけ多様な凸凹も全くありません。

砂ぼこりなどを拭き取って、新しいカーペットを敷きます。

新品カーペットはやはり気持ちが良いですね。

とても室内が明るくなりました。