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　レポート３１：２０１３年４月１日

ＮＥＷエンジンの準備です。
古いエンジンから使用出来る部品は使いますが、
今回はインテーク、インジェクターなども新しくします。
再使用するエキマニ、プラグコードなどをセットして、
エンジンオイルを入れてポンプを回しオイルを上げておきます。

　レポート３２：２０１３年４月１日

車にエンジンを載せたら、インテークを組み付けして
補記類ブラケットなどを組んでいきます。

あとは元に戻していくだけですが、エンジンマウントやヒーターホース、
バキュームホースなども交換しておきます。

　レポート３３：２０１３年４月２日

部品を元の通り組み付けていき、エアコンガスチャージして完成です。
エンジンブレイクイン（初期慣らし）の作業をしてから
http://www.primeworks.co.jp/catalog/Procedure.pdf
すぐにオイルを抜いてチェックします。
オイルフィルターも分解してメタルのかすなどが無いかチェックします。

今回はエンジン降ろした後のアメリカオーダーパーツなどが有りませんでしたので
すぐに終わりましたね。２日で終了です。

新品エンジンでまだまだエンジンの回りは重いと思うのですが
３５０エンジンと比べるとかなりトルクフルで面白いです。
車重が２４００ｋｇも有るトラックには良いですね。
これで３５０エンジンと比べて燃費がどうなるのか慣らし運転をしながら燃費計算してみます。

　レポート３４：２０１３年５月２３日

ステアリングホイールの交換です。
純正エアバッグ付きステアリングを取り外して、ＯＭＰステアリングに交換します。
エアバッグ付きと比べて大変軽く、強度もあるのでステアリングが軽くなり運転しやすいです。

カマロやコルベットなどには３５０ｍｍ、３３０ｍｍなどのステアリングを使いますが
エクスプレスだと小さい感じなのでＯＭＰの３８０ｍｍを選択。
３８０ｍｍのＭＯＭＯタイプステアリングでオフセットの少ないフラットタイプはこのＯＭＰしか無かったですね。
イタリアに発注して入荷まで３ヶ月かかりました。
ステアリングボスはＭＯＭＯ用を使用します。